3月26日，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在中國電動汽車百人會論壇上表示，CATL通過不斷技術(shù)迭代，推出了第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱其為“麒麟電池”，其系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)可以提升13%。

　　在圖片介紹中，CTP 3.0電池模塊下，LFP電池系統(tǒng)能量密度超過160Wh/kg，NCM電池系統(tǒng)能量密度超過250Wh/kg。

　　吳凱稱，我們統(tǒng)計分析了近三年乘用車的續(xù)駛里程分布。消費者對長里程的追求，仍然是一個趨勢。但面向全面市場化時代，長里程要兼顧經(jīng)濟(jì)性問題。高效成組技術(shù)既能解決里程焦慮問題，不同化學(xué)體系的搭配又能兼顧經(jīng)濟(jì)性需求。

　　吳凱進(jìn)一步透露，寧德時代的“麒麟電池”將于今年四月正式發(fā)布。

　　值得注意的是，4680電池是是一款尺寸更大的新型動力電池，2020年9月，特斯拉首次公布了4680電池技術(shù)，4680電芯的單體能量提高5倍，整車?yán)m(xù)航里程增加16%，輸出功率提升6倍，成本降低了14%。

　　特斯拉CEO馬斯克曾直言，這種電池是技術(shù)上的“巨大突破”，將使他的公司生產(chǎn)售價2.5萬美元的電動汽車成為可能。今年3月初，有報道稱，松下公司計劃在美國建設(shè)動力電池工廠，可能將為特斯拉生產(chǎn)4680電池。

　　對比來看，寧德時代即將發(fā)布的“麒麟電池”的能量密度、續(xù)航里程比4680電池更高，這對新能源汽車賽道無疑是一則重大突破。據(jù)電車匯統(tǒng)計，目前寧德時代應(yīng)用在量產(chǎn)車上的電池系統(tǒng)能量密度最高已經(jīng)達(dá)到了218.1Wh/kg。